禁止自行车乘火车初衷是保障旅客权益
5月21日，中国铁人三项协会副主席侯凤祺在自己的微博上发表了《关于允许携带运动自行车乘坐公共交通的建议书》，这一倡议迅速得到国内车友、铁三爱好者的力挺，在全国上百个自行车、铁三朋友圈分享，引起了不少关注度。据了解，截至2014年，国内参与自行车、铁三运动的人数已达600万人，年度赛事达500场。事关600万人的“搬车运动”当然轰轰烈烈。昨天，侯凤祺接受华西都市报记者独家采访时表示，希望“有关部门至少有个说法”(《华西都市报》 5月21日)
自2015年春运以来，铁路总公司就将自行车列入了铁路禁带物品的范围。此规定的初衷是为了防止因颠簸而造成自行车伤及旅客、从而保证旅客安全，出发点正是旅客的合理权益。且仅涉及小众群体，又逢春运，不堪负荷的公共交通让讨论和质疑被体谅和认可的声音淹没。而铁人三项协会副主席侯凤祺《关于允许携带自行车乘坐公共交通的建议书》，得到了部分铁人三项运动和骑行爱好者的响应，有些人更是认为，与国外相比，公共交通领域对自行车说不，与当前“绿色出行”相悖。
认为自行车禁止搭乘火车与“绿色出行”相冲突，是对铁路新规的片面解读。在明确禁止自行车搭乘火车的同时，铁路部门也有“若乘客必须携带自行车出行，可到火车站行李托运处提前办理托运手续”的相应规定。哪怕一些不办理行李托运的高铁车站，大多也开通了高铁快递等业务。由此看来，旅客携爱车出行，只是由原来的“免费”变为“有偿”，由即到即走的便捷变为办理相关手续的规范而已。
禁止自行车搭乘火车，是铁路等部门对旅客权益的进一步细化和规范。未出台相应规定时，堆放在车厢连接处的自行车容易攒动伤人，而且也会堵塞过道，造成旅客行走不便。交通运输是一种特殊的消费品，在旅客购买位移的同时，提供运输产品的铁路部门理应让旅客的乘车过程更安全、便捷、舒适。与携带自行车乘车的小众群体对携带便捷的需求相比，其他旅客出行途中安全和舒适的权益更应该得到保护。
保护大多数旅客的权益，并不意味要牺牲相对小众旅客的权益。同是有特殊需求的旅客，对待自行车和导盲犬，铁路部门的态度大相径庭。今年五月，铁路部门规范了导盲犬乘车的规定，并做出了“提前预约，重点服务”等服务措施，一“禁”一“放”，铁路服务旅客的态度自然明晰。此外，对于残疾旅客代步用的轮椅等器具，铁路部门仍是一路绿灯。
当然，在禁止自行车搭乘火车的规定之后，铁路部门还要做好跟进的服务工作，例如细化禁令，允许符合行李尺寸的折叠自行车进入车厢；将自行车托运的办理挪到进站口或者站台，简化自行车托运手续。在运力相对宽裕的时期，不妨承接骑友和铁三爱好者的“团购”，推出“自行车专厢或专列”等措施，即可以保证普通旅客乘车的安全舒适，也可以解决骑行爱好车的“搬车”之忧，更可以“啃”下有着600万潜在市场的自行车运输领域，何乐而不为？