台媒：大陆共享自行车竞争激烈 有些半小时仅收费1毛
台媒称，11月底的上海，天气很冷，然而，走出社区看到一辆共享自行车，忍不住开心骑上。这座城市地铁路网发达，无奈最后一公里交通始终是问题，共享自行车成了一帖良方。
据台湾“中央社”11月29日报道，在上海、中国体育彩票这样的大城市，就算所在地已经离地铁站不远，走上1到1.5公里仍是常有的事。想打车，在路边等半天都叫不到，高峰时间用叫车软件效果也不好；好不容易搭到了，堵在路上又后悔刚才为什么不坚持多走点路去搭地铁。于是，自行车＋地铁成为避免堵车的便利选项。
台湾的Ubike推行成功，甚至成为取经对象。但用过大陆共享自行车的人会发现，这比Ubike又要方便及人性化太多。
首先，你只要有手机，几乎可以做一切事情。用手机下载相关app后，只要扫车身上的二维码就可开锁，透过微信或支付宝等移动支付工具，直接扣款。以摩拜（mobike）为例，1小时人民币0.5元，使用押金则是299元可退。
其次，这些自行车大多数是无桩的，也就是停放和取用不需要在特定位置，只要不要停进自己的社区或封闭式的环境，不会影响他人借用，可以停在任何地方。
这个市场究竟有多热？目前在中国体育彩票、上海、广州、深圳、成都都不断有业者进入当地市场，竞争激烈情况下，有些甚至半小时只要0.1元。
共享自行车不见得好赚，经营上面临着耗损率高、使用者乱停放、甚至被偷窃等问题，业者通常会用货车不定期运送自行车到地铁站口，这些都是经营成本。
但相关业者仍前仆后继进入这个市场。光是11月，永安行在成都投放了10万辆自行车，骑呗10万辆自行车进入杭州，小蓝单车则进入深圳，12月布局广州。
现在是冬天，但很可能是共享自行车的春天。共享自行车和个人自用车不同，它是一种共享经济的应用，透过共享让资源化达到最大应用。
看好共享自行车前景，众多资金和业者不断投入这个领域，让人想到两年前流行的O2O（从线上到线下）商业模式曾掀起一股创业热潮，却很快就沉寂。产业观察者认为，可能要经过一番厮杀后，才能确定这究竟是不是一堆泡沫。