单车怎么管，看“漫步之都”的设计
因为便捷和环保，共享单车受到市民热捧，正在成为很多城市新的出行选项。慢下来，也是全球都市交通规划的一个共同趋势。地处北欧中心的斯德哥尔摩，计划于2030年将城市打造成一座世界闻名的“漫步之都”，为人们提供更舒适的生活，让更多的人喜欢骑行和步行。
郊区享受市区同等便利设施
在瑞典首都斯德哥尔摩，越来越多的当地居民选择骑自行车出行。斯德哥尔摩大学生物系老师蒂娜，家住奥斯特玛拉姆，她习惯租用自行车上下班。蒂娜说，“离家不远的地方就有自行车停放处，早上骑半小时就能到学校。骑自行车既能锻炼身体，又能节省车票钱，何乐而不为？”
蒂娜的老朋友拉斯已退休多年，他每天早起骑车只为呼吸新鲜空气。
他说：“医生说我可以多骑自行车，保护我的心脏，预防心脏病。”
由于冬季比较漫长，天黑得较早，斯德哥尔摩只在4月到10月里开展出租自行车业务。据统计，全市购买租用自行车卡的人数达到了2.5万人次，其中市区居民占到25%，郊区居民占到25%，游客占到50%。
斯德哥尔摩目前拥有全国10%的居民数量，到2030年，城市将会新增25%的人口。为了使更多市民可以享受散步、骑车与公共交通的便利，斯德哥尔摩不仅将中心区域的基础建设打造得更为完善，同时加强郊区片的中心结合点建设。目前，瑞典确定八处潜质极佳的郊区中心地带，参照中心城区的建设，将中心城区的公共服务设施复制过来。在此基础上，瑞典拟考虑将城市的各个区域有机联系在一起，与中心城区联动，形成一个整体的城市格局。
瑞典政府在2012—2015年环境发展计划里就明确，要在远郊地区将自行车以及步行的出行比例提高至20%，而城市中心则提高至50%。
停车费加码，鼓励公交加骑行
为了转变人们的开车习惯，斯德哥尔摩政府为公共交通设置更多专属道，为自行车设置更多通道，将停车面积慢慢缩小，同时提升行人步行的环境。
预计到2021年，政府将在新的道路和轨道建设上花费1000亿瑞典克朗（约750亿人民币）。
为方便骑行，斯德哥尔摩交通局也在构思设计城市中的自行车停车点，与公共交通设施相连，让公共交通和骑行或步行结合的出行模式成为未来出行的主打方式。据了解，一个汽车停车位可供10—15辆自行车停放，因此，开设新的自行车停车点或将原有的骑车停车场改造为自行车停车场都可作为备选。
在设定各项战略时，瑞典政府将各发展目标进行了精心的排序，作为“漫步之都”打造方案的基本准则。
第一条准则是交通通畅优先于停车简便；其次是大地块交通流需求优先于小地块交通流问题；第三是先提高公共交通到站的准点率和可信度，再提高平均出行速度。
同时，行人的体验和感受也很重要，人行道和道路这样的公共场所将为行人提供更多方便。
所谓“漫步之都”就要求人们能在城市里安全地步行、骑行，行动不方便人士及儿童也能够得到妥善关注。因此，道路建设也将充分考虑残障人士等的出行需要和特点，进行精心规划和设计。
在瑞典政府筹划的2030年斯德哥尔摩都市发展蓝图中，斯德哥尔摩将成为全球居民使用公共交通最多的城市，并且拥有世界级最有效最安全的骑行道路。
国外有哪些共享单车模式？
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相比传统的公共自行车，新型共享单车加入了新的技术，包括物联网和GPS，运营模式上采取“无桩”式管理。这些技术应用和模式创新只发生在中国吗？让我们看看国外的共享单车有哪些模式。
哥本哈根：为租车和出租用户搭建平台
Donkey Republic是自行车王国哥本哈根的共享单车服务企业。租赁单车的方法很简单，在手机app上查找自行车，手机控制自行车开关锁，无桩停放。不过，手机控制开关锁的是通过蓝牙。
和国内共享单车最大的不同在于，在运营方式上，公司要求用户使用结束后，将车停回原处。这样要求的原因在于，这些用于分享的单车来源于个人用户。因此公司分别为租车用户和出租用户提供了出租和租用两个App。这相当于单个用户拿出自己的车做分享，而这家公司负责提供一套智能设备套装。
这个套件包括，一个智能锁，一个放置在前把的触控板，上边印有车的编码名称；车身贴纸，可以让车更醒目和容易识别；甚至还有一套营销物料，用户可以为自己的“生意”做宣传。这套设备是要付费的，公司设定一次最少购买5套500欧元。
公司采取绑定信用卡支付，车主和平台协商确定24小时的租金，以此为基准换算。公司主要的盈利模式是从每单交易中抽成20%。
这样的模式被认为是真正的共享经济，和Uber、Airbnb一样，连接个人用户的“非标准化”资源，提供非标准化的服务体验，而且将运营管理这件繁琐的事“分享”了出去。公司的联合创始人Erdem Ovacik在接受英国《卫报》采访时表示，“将会是自行车界的Uber。”
欧美：游客可以购买日卡或周卡
自行车共享在欧洲已经实施多年。2002年，维也纳和科尔多瓦率先推出了“自行车共享”活动。2007年巴黎推出超大规模“自行车共享”计划，投入使用的自行车数量超过1万辆。现在仅美国就有120多个单车共享的项目，这些共享单车每个月都要跑过几百万英里，不过它们的运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域，就要收取费用。
国外的共享单车很多都是包月或者包年收费，不限骑行次数。不过，现在运营者也在提供更多的可选项，例如按次收费以及卖一日卡、一周卡等模式。一般来说，站点密度较高，半小时内不再额外收费。
另外，国外大部分的共享单车都是有固定桩停放，而不同平台会根据不同城市的特点，有各自偏重。例如美国费城自行车共享项目Indego，强调公平性，该平台上，600辆自行车中的三分之一要被部署在低收入街区，并且用户如果没有信用卡和银行账户，可以选择用现金支付。
另外，如果要骑自行车逛大学的话，可以考虑Zagster，这家平台主要投放的市场集中在美国的中小型城市及高校、企业园区和住宅区等。在150多个合作伙伴中，不乏像通用这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向公司支付费用，公司则为其提供自行车维护、广告和App开发等服务。