杨召：发展需紧贴市场 新国标落脚应在技术标准
第十四届中国北方国际自行车电动车展览会（以下简称：天津展）于3月28日即将开幕，这场展会聚集行业600多家车企最新产品，对业内人士预测2014年行业发展趋势起着重要的参考作用。与此同时，一批业内人士从此次展会车企一系列准备动作中也敏锐察觉到了行业一些发展走势。
历年来车企高管们对行业发展的预测已经有很多了，然而真正贴近产品的设计人员、配件制造商们的声音却很少，本篇以海基会会长杨召在业内从事产品研究工作多年的经验跟我们大家一起谈谈行业遭遇的困惑以及未来面临的机遇。
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创新不难维权难！行业意识决定创新之路坎坷
近些年业内人士提倡创新发展越来越多，然而大量仿制品仍然层出不穷，究竟是什么原因造成了这种创新困难？杨召针对上述问题系统的讲述了目前行业发展遭遇的四个问题。
第一：专利保护不利。杨召表示，目前行业内最多的专利创新是在外观性能，相反针对于较深层次的结构型、功能型的创新则非常少。按专利法规定，在原有的基础上去增加功能是合法的，这造成了维权上存在很大困难。
第二：专利保护意识缺乏。杨召进一步向记者讲述了这其中维权的困难：“权利法有一个问题就是申请专利的时候有一个权力要求书，就是你申请的专利只是对设计这一方面要求进行保护，而不是对所有（功能）都进行保护，现在对于企业来讲，它们没有想到完善一个专利的体系进行保护。”
接着杨召具体进行了举例：“一个佳能复印机有4500项专利、一部手机有上千项专利，而我们的产品生产出来往往就有一个外观专利，这就让抄袭变得非常容易。”（伪造者只需要在原有基础上稍加改动就不会造成专利上的侵权）
第三：盲目追求利益最快化。杨召向记者表示：“目前行业存在一种盲目状态，就是一旦某件产品赚钱了，其它人就开始效仿，于是这种产品就会如雨后春笋般一夜间在市场各个角落出现，这其中暴漏的本质就是每个企业对于自己的定位还没有明确。好比，奔驰e系列、宝马出5系列两者虽然同在一个级别但性能上肯定是不一样的。而电动车行业恰恰相反，一个企业出了一个产品，那么其它企业出的同级别产品几乎跟前者一摸一样。 这种现象就是因为电动车企还没有到一个高度，行业为追求最快的利益，不愿意去多投资。”
第四：人才稀缺。杨召向记者介绍：“这种人才的稀缺不仅指行业本身创新型人才，还指在行业专利维权方面的人才缺失。一个专利案子的书写，必须是对这个行业有清楚的认知才能完成，而我记得在2009年，我去找一个专利代表公司，让他们参与案子的书写，当时的负责人表示，他们从未涉及过此类案子。”（专利案子的书写也只能告吹）。
不过，杨召也对记者表示：“虽然，目前还有这样、那样的问题，不过我们也欣喜的看到各家对这种专利也开始更加重视，以绿源、爱玛、雅迪为例，他们目前专利申请数量在不断增加，尤其刚才提到的09年的专利公司现在他们对这个行业已经很了解了。
随着电动车行业不断发展，技术创新将逐渐成为企业真正的核心竞争力。到那时如何保护这种创新、从软实力变成硬实力将成为企业的一种意识。企业从法律上开始加强保护会让更多创新者感受到实际意义，这样电动车才能真正发展起来。”
产品预测：锂电车占市场10% 铅酸车称霸行业
对于未来铅酸电动车与锂电车的发展，杨召也给出了自己的分析：“锂电往高端发展是一个必然趋势，它一定会成为物质需求甚至精神需求。但铅酸电动车仍会是未来市场的主力军，锂电车行业占比达到10%将是未来几年最可能达成的目标。”
杨召表示，锂电车之所以难能快速发展，主要有以下三个方面：
第一：实验鉴证铅酸电池更符合目前市场需求。锂电车和铅酸电动车是同步发展的，从最早的电动助力车开始，研发人员就不断寻找更符合市场需求的产品，比如，电机就历经有刷、无刷，有齿、无齿，有端盖、无端该等多次更新换代。而电池却一直以铅酸蓄电池为主打，这绝非偶然。我们曾尝试过用镍氢电池、锂电池（锰锂、三元锂）等，但现在真正被市场接受的仍是铅酸蓄电池。
市场这种选择主要来自于两个方面：1、铅酸电池耐用、不易坏。2、不需要专业设备的维护，维护简单。而锂电池就达不到上述要求，因此铅酸电池在市场当中更受欢迎。
第二：锂电池性能还有待提升。锂电池有一个很大的问题就是容易爆炸，安全性能上还有待提升。此外，锂电池动力性能方面也有所欠缺。
锂电池最早是从IT设备发展过来，它不需要对动力上有很强的要求，而发展到电动车需要的却是动力，这本身就有着本质的差别。
另一方面，从市场角度考虑，目前主要流行的几款型号锂电池满足不了大部分消费者对续航能力、速度上的需求，电动车对于老百姓来讲是一个交通工具而不是一个休闲工具，因此市场主流仍然是大安时铅酸电池。
另外，锂电池对温度的敏感性要大于铅酸电池。经测试48V10AH锂电池在北方的冬季比如河北省它只能走20KM路，无法满足大多数消费者对里程上的需求，难以成为一种普遍性交通工具。
第三：锂电池从研发到回收整个链条仍未完善。锂电池从研发、制造、销售还有售后服务和回收整个链条有待完善。而铅酸电池已经形成一个完整的链条，
杨召总结：“电动车它是围绕着电池做电动车，什么样的电池会造出什么样的电动车，但是人们对电动车的需求是固定的的，首先它是交通工具，第二它不要太娇气，从这些角度出发，锂电走向大众还有很多路要走。”
新国标预测：出台时间难定 希望专注技术制定
关于行业内近期众说纷纭的2014年新国标具体出台时间，杨召表示：“很难判断，但希望能够早日出台。”他表示，“新国标作为一个促进行业发展的技术标准，而不要掺杂太多东西。之所以新国标迟迟未能出台，其中关键点就是电动车、摩托车机动车和非机动车之争，技术标准就是技术标准不要掺杂太多东西，或许可以从交通法或其它方面中着手。”
杨召向记者表示：“记得交通法刚刚出来的时候规定，电动车属于非机动车，具体情况由各省级人大再重新立法，我想这样会更好一些。
为什么这样讲呢？电动自行车是一个环保的，对老百姓非常实用的一款交通工具，当然各地情况不一样，作为一种交通工具如何管理，需要各个地方进行管理，而不是一个靠新国标的去卡死。比如，我卡死这个30kg就是电动车，30.1kg的就不是电动车，我觉得这样的话它已经超出了一个技术规范的标准。
一个技术规范标准应该出于以下两点考虑：1.这种技术规范是否能保护产品品质。2.这种规范是否能不断满足消费者需求。比如新国标增加的电机的保护、刹车的安全性这些增加的很好，像速度这些我个人认为是应该放在其它的法规上去讨论的。
比如，在中国公路最大时速为120km/h，一旦超过这个标准即属于违法，然而汽车是跑的越快的越好，难道你说这些是属于违法的么？电动车整个行业的规模和产量还不到1000亿，我们看一下中国过去出来的500强企业，一个企业就好几千亿元，从这个方面看，电动车行业其实很弱小，所以我希望有关部门不要太难为我们（这个行业）。从另一个方面看，电动车保有量约1.5亿辆，几乎为每个家庭都提供了服务，每年为国家减少的碳排放量巨大，可以说这个行业又很大，所以我希望电动车行业新国标能够早点出台为行业规范化发展起到积极的推动作用。”
天津展预测：滑板车占比增加 电动车向细节化发展
最后，杨召为即将到来的天津展提出了自己的看法，他认为，第一、天津展将更多的展示在简易款上，而今年的简易款将比较集中在滑板车上，其它车型会相对减少。第二、电动车正慢慢往细节上转变，过去就是一种新车型、新外观贴花而我们现在电动车慢慢会往精品会做，前段时间台州展上已经露出了端倪，比如改装车等，天津展上更具精细化的车型会是一大看点。