为自行车“行”出一片天地
当我们应城市发展之需义无反顾选择了禁限摩托车，当这个城市越来越多的人开始回归“踩单车”这样一种出行和生活方式，城市规划、建设和管理者，在面对城市交通课题时，是否也应该多一层现实的考虑，把奚落已久的自行车揽入计划、决策的视野。
自行车，一种曾被汽车文明奚落的交通工具，正重新驶入普罗大众的生活。所以，在这个城市，一声“无处安放自行车”的嗟叹，越来越成为一种现实生活体验，也越来越能够引起人们共鸣。
刚好临近“无车日”，各级交通部门都在忙不迭地呼吁市民放弃驾驶私家车出行。
回到无车日本义，并非绝对意义上的“天下无车”，而是倡导人们放弃家用汽车，改乘公共交通、自行车或步行。现代城市，因深陷“堵城”泥淖，我们开始反思汽车文明，因此呼盼公共交通大改善、大发展，甚至不忘为步行者争取步行的权利。但无论是公共建设，还是社会舆论，我们对自行车的关照，似乎还远未跟上自行车悄然回归城市生活的节奏。
确如一些在国内南北方城市有过不同生活体验的人所言，除共同拥有的汽车之外，南方过去是摩托车的江湖，北方则是自行车的天地。很多北方城市设有专门的自行车道，学校、医院、公园等公共机构，包括大型商场、超市等商业场所，也都配套有自行车停放区域和专门看管人员。
如同南方人吃米、北方人吃面，南北城市不同的特点本无分高下。问题是，当我们应城市发展之需义无反顾选择了禁限摩托车，当这个城市越来越多的人开始回归“踩单车”这样一种出行和生活方式，城市规划、建设和管理者，在面对城市交通课题时，是否也应该多一层现实的考虑，把奚落已久的自行车揽入计划、决策的视野。
一如当北方人逐渐把米当成主食的时候，城市粮食供应链不能不紧密衔接市民生活需求。这当然不只是政府部门的事情，对接市场的商业机构也莫不如此。佛山中医院将停车场内的摩托车停车区域改停自行车，便是应时应景的积极变化。那么，对于更多的商业机构而言，由少及多，逐步添设部分自行车停车区，是不是也是一种对接市场需求的理性和精明？
从哥本哈根成为人心向往的“自行车之都”，到伦敦市长坚持踩单车上下班，再到公共自行车开始在中国城市遍地开花，让自行车重新成为城市主流交通工具，至少是之一，已经开始成为新的时代潮流。
这不是“装逼”赶时髦，也不是什么忆苦思甜、返璞归真。当越来越多的城市、越来越多的人重新选择了自行车，这就说明它是一个现代城市适宜的交通工具，是现代城市人理性选择的出行和生活方式。
具体到正处于禁限摩托车中的佛山，长远来看，能够取代摩托车的，难道只有公交车、私家车吗？自行车能够在其中担当怎样的角色，首先取决于我们能为解决自行车安全行驶、便利停放、不易被偷盗等现实问题，“行”出怎样一片天地。