低碳广州从口号变成现实
媒体报道，广州大学城管委会计划将中环路机动车道由六车道减少至四车道，腾出两车道给自行车和行人，弱化中环路、内环路的机动车功能。作为在大学城生活了4年的单车推广者，看到这样的消息实在是兴奋。我在微博上看到不少网友对此政策叫好，有人甚至说，大学城成了自行车的天堂。
目前，大学城的自行车道跟人行道是并在一起的，经常有树根和生长茂盛的植物把自行车道隔断。而且由于自行车道太窄，所以大部分师生宁愿在机动车道上骑车，而不愿意到自行车道上。我认为，拓宽自行车道，提高自行车过街的连贯性，是因地制宜，根据大学城的车流状况和路面交通状况进行了合理的调整，大学城的师生以后可以更方便地骑车代步，也不用太担心中环路上飞奔的泥头车夺命，而住在市区的居民也能够有一个更好的环境到大学城骑行。
当然，美中不足的是，大学城岛内的人流方向更多是垂直贯穿中环路，即要穿越各高校的生活区至教学区的路口，因此才会出现小小的大学城有十多条人行天桥。其实可以尝试借鉴国外一些城市的做法，把中环路的机动车道设置成隧道，让生活区和教学区的路口设置成行人和自行车同行的平面。相比为天桥加装斜坡的方案，造价会高得多，但高校师生出行会更加方便和安全。
不管怎么样，大学城砍掉机动车道拓宽自行车道的计划，应该是广州的首例。从大学城初建时设置六车道大马路，让行人走天桥的设计理念，到现在回归到限制机动车速度和流量，方便自行车出行，可以看出，低碳广州的城市建设目标，正在慢慢从口号转化为观念并落到实处。我希望大学城的示范效应能够让更多官员和市民认识到低碳交通的魅力。有一天，这种内部通过慢行系统连贯，外部通过轨道交通接驳的交通模式，能够在广州大部分的地方得到复制推广。
摘编：admin888; 摘编日期：2014年5月7日