交通系统的革命： 自行车高速公路
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| 英国伦敦一条“高高在上”的自行车高速公路 （来源：Foster+partneys） |
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| 丹麦的一个地下自行车停车场 |
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| 新型高速自行车 |
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| 爱尔兰都柏林的新型自行车 |
1.让骑车人快速地在城市间穿行
众所周知，传统高速公路对行驶车辆的车速有特别要求，故较为低速的自行车理所当然地一律被拒之门外。有意思的是，正当包括中国、印度、泰国在内的发展中国家大力发展各自的高速公路和高铁系统之时，欧洲的一些发达国家，却另辟蹊径地纷纷兴建专门向骑车人开放的自行车高速公路。
由“四轮”向“两轮”的演变，这种“回归”从某种意义上说，称得上是公路交通系统发生的一场革命。
自行车高速公路要求路面平坦宽阔、两边虽然不一定是全封闭的（考究些的会安装上高高的金属护栏），但全程没有交叉路口，因此不用设红绿灯，还禁止汽车等机动车上路行驶，更严禁行人行走，这便给骑车人能以极快的速度在城市之间穿行创造了有利条件。
自行车高速公路，能使骑车人拥有更快捷、更安全、更舒畅的骑车体验，并通过改善以自行车为出行方式的人们的骑车环境，来鼓励更多的市民热衷骑车，最终带来的好处包括：减轻城市交通拥堵，减少交通废气排放，同时还兼有健身作用。
其实，在欧洲许多国家，早在几百年前出现的自行车专道，可以说即是当今自行车高速公路的雏形。如荷兰在1890年就建成了世界第一条自行车专道，此后甚至还在第二大城市鹿特丹的马斯河河底30米处，兴建了世界第一条自行车专用隧道，巧妙地利用价廉物美的自行车将新旧城区紧紧相连。只是传统的自行车专道，路面远不及当今的自行车高速公路平整笔直，也缺乏必要的封闭性，故骑车人难以实现今天骑行的“高速”。
2.丹麦
40%成年人和65%学生骑车上班上学
在丹麦这个面积小小的“自行车王国”里，500万人口竟然拥有近500万辆自行车，差不多是人均一辆了。据统计，全国约占40%的丹麦成年人骑自行车上班，65%的丹麦学生骑车上学，比例之高在世界上首屈一指。
2012年4月17日，丹麦的第一条自行车高速公路(从首都哥本哈根到阿尔贝特斯隆市)问世，全长22公里，担负着连接首都市中心和广阔郊区的重任。公路全程配备有先进的电子交通信号系统，以尽量避免上下班高峰时段可能出现的拥堵。
此外沿途每隔1英里（1.6公里）处就设有一个服务站，集中了自行车充气处、修理处和停靠休息室，为骑车族提供种种方便。更引人入胜的是，高速公路穿行于花香鸟语之中，沿途鲜花盛开，甚至不时可见到成群的野鸭子飞越而过。
42岁的中学女教师汉娜说，她已完全放弃了汽车而改以骑车上下班，而每一次在这条高速公路上骑行，都是一次美好快乐的体验。
51岁的胖子丹森则披露，他的所有“胖友“都已选择骑车出行，其减肥效果十分明显。据估计，这条自行车高速公路带动周边的骑车人数量猛增了30%，也就是1.5万人。据估计，这条自行车高速公路每年可减少7000吨的二氧化碳排放量和3亿丹麦克朗的医疗费用。
目前，哥本哈根市政府已实现了四年前定下的目标：让至少一半的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。市政府作出的下一个决定是：改造自上一世纪80年代起修建的总长度约400公里的自行车专用道，其中有条件的尽力升级为自行车高速公路，最终首都周边将拥有26条完全达标的标准化自行车高速公路，以吸引更多的市民“以骑代驾”进出哥本哈根。
至于首都以外的其他城市，原有的自行车专道路况水平参差不齐，还有很大的改造空间。为了让骑车人能够把自行车骑得更远，丹麦的自行车高速公路规划者们喊出了这样一个口号：“让自行车高速公路超过州际公路”。这就意味着，前者不仅在密度和长度上须超越后者，而且在质量上也毫不逊色。
3.丹麦
高速公路上的“骑车五大原则”
随着越来越多自行车高速公路的达标，大多数丹麦人去30公里以内的地点的“第一选择”已是骑车。
丹麦人并不为自家兴建的世界一流的自行车高速公路沾沾自喜，相反他们总是乐于不断做出改进和完善。首都交通管理局的一名官员承认：我们的高速公路实际上离“完美”还差得很远，无论从总体的规划设计，还是具体到许多细节，都有待我们做出更多的修正和努力。
目前一些创新措施正在哥本哈根接受检验，其中包括：在高速公路两侧每隔一段距离加装固定的脚踏板，为的是让骑车人疲倦时不下车就可搁脚停车休息；新设计的“绿色波浪”电子系统可在车流最密集的高峰期，自动按照需求调节交通指示灯，以缓解偶尔可能出现的拥堵；特别设计一种以一定角度倾斜的垃圾桶，以便骑车人边骑行边投掷；开辟方便两人边骑车边交谈的“对话”车道；专为体弱的骑行者（如女性、老人或残疾人）在长途车道加设慢车道等等。
为了鼓励那些牢记并自觉遵守“骑车五大原则”（包括熟悉各种信号灯、戴好安全帽、转弯前做手势、靠右骑行和谨慎超车）的骑车者，哥本哈根的自行车高速公路管理部门还向这些“模范骑车人”赠送巧克力、遮阳帽、特制雨衣等作为奖励。
自行车高速公路原本就具有环保的绿色属性，那么为何最近面世的连通哥本哈根和西北部城市富勒斯的自行车高速公路又特别被誉为“绿色自行车高速公路”呢？原来，该车道须穿过富勒斯一片茂密幽暗的大森林，故有相当长一段路程光线明显不足。为了弥补这一缺憾，设计者启用了以太阳能为主要能源的特种照明灯。“真是无比美妙的感觉”，富勒斯市的一名骑车人哈德曼说道。
富勒斯市的一些骑车人最近还发起组织了“自行车巴士”活动，具体来说，就是让骑车者们组成一个团队“鱼贯”骑车（犹如一起上了辆巴士），好处是一路上大家可以轮流做“带头羊”，为车队顶风以节省体力，途中还可相互帮助，并互相提醒遵守高速公路骑车规则。受此启发，许多学校也为上学学生成立了各自的“自行车巴士”，让孩子们更为安全、省力、快乐地一起骑车上学。
富勒斯市市长奥勒已买了一辆高速自行车，打算通过自行车高速公路上下班。目前他正在苦练车技并逐步提升自己的体能，努力实现骑车时速达到30公里。他透露他已卖掉了自己的轿车，希望此举能带动越来越多市民下决心加入骑车族！
4.德国
顺风时自行车在高速公路时速可达50公里
相比小小的丹麦，德国也许称得上是个“自行车超级大国”了。据悉德国目前已超越英国，逐渐成为欧洲最大的自行车消费国，自行车总数量达到7000多万辆，是轿车总数量的1.6倍。
众所周知，德国人以严谨著称，故德国人制订的有关高速公路骑车的交通法规居然比驾车法规更为严格详尽，而且每隔一段时间还须做出修订和补充，如最近追加的条款包括：自行车须按规定装有不同颜色的前后灯，可以给自己的自行车加装安全反光镜，禁止酒后骑车和骑车时打手机，8岁以下儿童须在成人陪伴下骑行，哪些道路上禁止骑车，何种情况下才能用自行车载人等等，甚至设想今后让骑车人经过严格考核领取“骑车证”，成功者才能正式上路。
在拥堵和交通废气污染成为困扰东西方各国的今天，拥有“汽车王国”之称的德国，却令人瞩目地加快了修建自行车高速公路的步伐。目前在全德国3.8万公里的联邦公路中，有近一半的道路都修建了“自行车专用道”，而且其中有占至少一成的将逐步升格为标准化的自行车高速公路，其总长度和等级都将进入世界最前列。
德国前不久正式开放了全程达100公里、号称世界最先进的“自行车高速公路”的前5公里路段，自行车爱好者可以在已开放的路段高速通行，据说在顺风时在风力的帮助下最高时速可达50公里。
该自行车高速公路与传统的为汽车设计的高速公路一样，为双向专用车道，中间也有隔离区，以减少交通事故发生，晚间也有夜光照明，没有交叉路口和红绿灯。
这条世界最长的标准化自行车高速公路沿着鲁尔工业区的废弃铁道延伸，将连接德国西部北莱茵至威斯特伐利亚州的十座城市，包括杜伊斯堡、波鸿等等。
由于这条自行车高速公路的基础是废弃铁道，避免了重新征地和开辟线路的麻烦，也能够尽可能地避开普通道路，全部建成后，将为周边的200多万人提供便捷快速的交通方式。据估计每天将减少5万辆机动车上路，每个骑车人每年将因减少驾车而减少约一吨的碳排放量，对环境保护做出的贡献将是非常巨大的。
柏林和勃兰登堡之间的自行车高速公路则同时又是一条示范性“绿道”：道路两侧绿树成荫，盛夏时节骑车者可避开炎炎赤日，惬意无比地骑行。
5.荷兰
自行车专道与高速道连成网络
荷兰仅仅1600万人口，但却拥有近2000万辆自行车，系世界上人均拥有量最高的国家。荷兰交通部门近些年来平均每年都要投入数千万欧元，用以建造自行车高速公路。目前荷兰已拥有阿姆斯特丹至乌德勒支、布雷达至埃滕勒尔、海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨等自行车高速公路线，另有五条也正在修建之中。
由于荷兰的自行车高速公路质量很高又管理得当，加上民众环保意识较强，全国上班族中占5%的人已表示决定放弃驾车而改以骑车上班。此外，荷兰国土面积较小，地势平坦，城市间距离较短，发展自行车高速公路具有得天独厚的良好条件。而遍布城镇乡村、密如蛛网的自行车专道能够不出数分钟就将骑车人送上自行车高速公路，方便市民们在临近的城市之间穿梭通行。
为了鼓励更多人热爱骑车，孩子从幼儿园就开始练习骑车，并学习骑车安全规则和骑车人文明礼貌守则（如转弯时应先伸手示意）。无怪乎荷兰的自行车高速公路上事故发生率极低，被誉为“骑车人的天堂”。
6.挪威
兴建自行车高速公路是交通规划的重头戏
挪威决心在2030年前，把汽车、船只和飞机等交通工具排放的温室气体总量减少一半。为实现此目标，由挪威公路、铁路、水运和民航管理部门联合提出的2018年至2029年国家交通发展计划中，引人注目地重点列出了为自行车让路和提速的宏大计划，其中包括首都奥斯陆、卑尔根和特隆赫姆在内的九大城市，将增加十条自行车高速公路。这种高规格的自行车专用道能使骑车速度保持在每小时30至40公里，最高规格的甚至可达到德国最先进的自行车高速公路50公里的最高时速。
挪威交通部门的一名官员承认，挪威在自行车高速公路的建设、研发和投资上比起周边邻国来已明显落伍，而吸引更多挪威人“弃驾骑车”以减少交通废气排放量，建设更多的自行车高速公路势在必行。
7.新加坡
自行车高速公路与汽车专用道并行
正当欧洲诸国大建特建自行车高速公路之时，远在亚洲的新加坡也不甘落后。可不，原本定于去年就动工的贯穿南北的高速公路突然喊停，原来，交通管理局在公众的要求下，决定改变计划：在兴建这条总长度为21.5公里的高速公路的同时，再并列兴建一条同等长度的自行车快速道和一条公交车专用快速道。就这样，新加坡人将这条首创包括有自行车道的“三合一”快速交通要道，取名为“南北廊道”。
“南北廊道”建成之后，新加坡人的出行可以有三种选择：驾车、骑车或坐公交车。骑车从新加坡最北部的兀兰镇区直至南部的繁华市区上下班，沿着绿树和鲜花点缀的自行车专道骑行，将会是最绿色的选择。官方真切地希望，有朝一日骑车的人多于驾车的人。
新加坡总理李显龙早就公开宣称：我们的终极目标，是将新加坡打造成一个安全美丽又节能环保，用车量少的城市。我们的座右铭是“减少用车，而不是喜欢用车”。
实际上，新加坡如果要持续发展，减少汽车使用势在必行。然而，新加坡要发展自行车网络，困难并不小。首先，新加坡的道路网络设计原本就是汽车公路加行人道路，并没有考虑自行车专道。其次，新加坡虽然是弹丸之地，但地形高低不平，由此修建自行车高速公路难度很大。加上新加坡地处热带，终年气温较高，在阳光的曝晒下市民们是否能坚持骑车？但新加坡已铁定了心要发展自行车系统。交通部门的首长也亲自到街上骑自行车，了解实情和问题症结，许多爱好骑车的市民也积极地献计献策。
新加坡未来的自行车高速公路将有大树浓荫的庇护，一路上还有洒水车不时洒出水雾以助骑行人降温。无疑，这条自行车高速公路将为这个“花园国家”增添新的美丽和新的魅力。
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未来的专用高速公路上自行车时速可达100多公里
据欧洲的一些交通设计专家披露，未来的自行车高速公路将是封闭式、全天候的，由此骑车人再也不必担心下雨下雪结冰刮风等气候变化，路况也将更为平整安全。
此外在不远的将来，道上还可能安装有气流动力助推器：在适度气流的推动下，一批接一批的骑车人如虎添翼，车速可望大大加快，甚至接近机动车车速。这样，自行车便有望替代更多的汽车，高速连接周边城市。
当然，自行车高速公路并不欢迎传统自行车，因为传统自行车难以将高速公路的优势充分利用并发挥到极致。随着高等级自行车高速公路的不断开发，设计研究各种高速自行车也掀起了高潮。
目前欧美各国设计制造的多种高速自行车的时速已可达100公里，美国人设计的一款取名为“维克多”的高速自行车，在乘坐两人的情况下，竟然能使最高时速达到了150公里，令人叹为观止！
据介绍，在外形和结构上，高速自行车同传统自行车截然不同。设计者采用整体式车架，再利用轻质的具流线型的塑料风罩，将车身部分或全部包裹起来，骑行时的空气阻力可减少一半左右。
第二项改进是将车座改在与脚蹬等高的平面上，这样骑车人便可半躺着轻松踩脚镫，稍稍用力，就能把速度大大提高。试验证实，即便骑车者的年龄已过半百，仍能轻松地达到时速40公里左右。
高速自行车还能像儿童自行车那样，做成三个轮子或者四个轮子，使车辆稳定性更好，由此也提升了骑行的安全性。
此外在用材上也下了功夫，如改用蜂窝结构的碳纤维车身，可使车身强度提高五倍，而重量只有原来的四分之一，而轮胎内填充着的弹性良好的发泡材料也为高速提供了保证。