我国首次提出加强城市自行车交通系统建设
中国政府网16日发布的《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》明确指出，“民生优先”是基本原则。
那么，加强城市基础设施建设将给百姓生活带来什么改变？带着这个问题，记者专访了住房城乡建设部副部长仇保兴。
交通拥堵将得到有效改善
记者：交通拥堵问题愈来愈突出，加强城市基础设施建设的举措中，对于缓解交通拥堵有何考虑？
仇保兴：近些年，全国每年都要投资7000亿元用于城市道路桥梁建设改造，但是仍未从根本上解决城市交通拥堵问题。
为了提高城市道路桥梁投资效率，更加有效地改善城市交通，《意见》提出了下一步城市道路桥梁的建设重点是“加快完善城市道路网络系统，提升道路网络密度”。
一方面，通过改造道路网络结构，处理好道路的功能分级，在城市外围地区加强各功能区快速通道建设，在中心城区严格控制快速路和立交桥建设，要按照“小街坊、高密度”的要求，加强次干路和支路建设，加密路网，完善微循环系统，提升道路网络的连通性和可达性；另一方面加大道路交通管理系统建设，引导交通流量合理分布，通过精细化的交通工程设计，提高新建和改建道路的使用效率和安全保障水平，缓解交通拥堵。
记者：如何保障步行和骑自行车这样的绿色出行方式？
仇保兴：近年来，我国城市步行和自行车交通出行环境日益恶化、出行比例持续下降。据有关统计，城市自行车出行比例正以年均2%－5%的比例下降，如中国体育彩票市2006年自行车出行比例为27.7%，到2010年，已下降到16%。
《意见》明确提出加强城市步行和自行车交通系统建设，在我国尚属首次，对于牢固树立行人优先的理念，切实改善居民出行环境，保障出行安全，推动绿色出行，具有重要的指导意义。
记者：一些大城市、特大城市已经出现“地铁热”现象，您认为，这个热度处于正常范围吗？
仇保兴：近年来，我国城市轨道交通发展较快，一些大城市、特大城市，在交通拥堵状况日趋严重的情况下，积极规划建设城市轨道交通，一定程度上出现了“地铁热”现象，这是长期历史欠账累计形成的，需客观看待。
目前运行、在建和批准规划的轨道交通线路全部投运，也仅为欧盟一些人口密度较大城市群的50%左右，轨道交通的规划建设还存在巨大的发展空间。
特别是在当前城市居民尚未完全形成依赖小汽车出行的习惯之前，应不失时机，大力发展轨道交通，促进公共交通的发展，加快居民绿色出行习惯的形成。