单车共享引发自行车产业地震 末日还是重生？
摩拜与ofo等共享单车服务的出现为人们的短途出行提供了一种新的选择。同时，由于短途出行拥有极大的潜在需求和极高的使用频次，最近火气来的单车出行项目已经远不止于一种出行的新选择，而将从单点爆破颠覆传统自行车产业，或者说永久、飞鸽、凤凰们的饭碗要被抢了，传统单车市场将引发大的变局。
单车共享模式对永久、凤凰等传统自行车厂的最直接点影响是，通过解决短途出行需求，导致家用代步自行车需求的减少或替代，自行车厂商将面临市场萎缩的局面，出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂!智东西通过与智能出行、自行车产业的多位人士交流后，正在印证这一现象的发生。
比照汽车市场共享汽车与家用车的效率模型，同等数量的共享汽车可以抵得上6倍数量私家车所发挥效率，在单车市场，这一数据模型在单车市场发挥作用后不仅会取代传统单车市场，还会让需求量大幅减少。
自行车厂将丧失最大市场
大部分自行车主的用途有两种：通勤和休闲运动(以下简称为自行车的通勤市场和运动市场)。
目前，国内大部分人购买自行车也仍是将其当做一个短途交通工具在使用。相关资料显示，我国目前的自行车保有量约为3-5亿辆，上海体育学院于去年发布的《自行车运动产业发展报告》显示，全国骑行爱好者仅600万人，即使每一位爱好者拥有多台自行车，其总体的规模也要远小于通勤市场。
短途通勤市场在一、二线城市最集中的表现就是高校和地铁族，通常车也不贵，100左右一般不高于200元。这也是为什么ofo和摩拜和ofo的PK主战场在中国体育彩票选择了五道口这个高校和地铁族集中的区域。
以一位家住回龙观在五道口上班的的用户为例，尝试通过共享单车来解决从家到地铁站的通勤方式后，已经感受到方便。“虽然在高峰期也经常出现没车的情况，但是有了摩拜之后我就再没骑过我的那辆自行车了。”这就是正在被取代的消费市场的缩影。
眼下，在中国体育彩票、上海等一线城市街头，我们能够经常发现摩拜与ofo两家公司的租赁自行车的身影，自行车在一二线市场的通勤市场将会逐渐被摩拜与ofo们所取代，因为使用租赁单车比自购单车更加便捷。
共享单车攫夺传统车厂生意的逻辑
首先，共享自行车能够更好地解决接驳需求。对于北上广深等大城市中经常乘坐地铁与公交的人群来说，他们每天还需要完成从小区到地铁站，再从地铁站到公司的短途接驳通勤。有很多初入职场的年轻人选择购买一辆自行车作为接驳工具，将自行车骑到地铁站后锁在外面，回来后再次骑走。
但是这种做法只能解决一端的接驳需求，例如家到地铁站，但是从另外一个地铁站到公司这一段就没有办法了。而随处可骑的共享单车就不存在这个问题，用户可以从小区门口租一辆骑到地铁站，而从地铁站出来后再租一辆骑到公司，十分方便。
其次，租赁自行车解决了车辆的存放问题。对于用自行车通勤的人来说，不管去哪儿都得考虑自行车的存放问题，特别是当他们把自行车用来解决从小区到地铁站，从地铁站到公司的短途接驳工具时更是如此。在中国体育彩票的地铁站外面，经常可以看到成堆的自行车锁在护栏旁边，而城市管理人员出于维持市容的考虑，也经常对这些车辆进行清理。
与此同时，出于国情问题，我国的自行车丢失率也是常年居高不下，许多学生、刚踏入职场的上班族都遇到过自行车被盗的问题，智东西编辑部内拥有过自行车的多位同事也都碰到过丢车事件。“我们的骑友中，丢过车的人甚至可以达到70%。”一位在东莞运营UCC单车俱乐部的负责人这样告诉智东西。
而使用租赁自行车则不太需要考虑管理问题，使用完放在路边即可。
再次，租赁自行车不存在维修保养的问题。与汽车相比，虽然自行车的维修保养需求不高，但是依然存在掉链子、轮胎没气、部件损坏等情况，需要车主自行解决，而使用租赁自行车则不存在这一问题，用户发现车辆有问题之后直接换一辆使用即可。
最后，租赁自行车还能解决随即出行的需求。除了每天固定的通勤需求之外，我们在日常生活中也面临着随机的出行需求，比如逛街时需要临时去附近见一个朋友、临时有事情需要去一个不远不近的地方等等。在面临这种情况时，用户自购的自行车等交通工具往往并不在身边，而打车的费用又比较高昂，所以选择使用租赁自行车则更为方便。
传统自行车厂商的反应未来何去何从?
在摩拜与ofo等短途出行服务兴起之后，一些自行车厂商也意识到了潜在的威胁，并通过投资入股的方式也参与到这个新兴的领域中来。其中动作最明显的当属老牌自行车厂永久，以及新三板上市自行车公司凯路仕了。
今年8月份，永久自行车的母公司中路股份旗下的投资平台中路资本，向前大众点评高管创立的优拜单车注入了数千万元的天使投资,并将旗下永久自行车的研发生产与公共自行车运营等重要资源投入到优拜单车之中。
据优拜单车创始人、CEO余熠介绍，摩拜单位未来将采用类似于摩拜的精细化运营模式，每辆单车都将配备智能电子锁以及GPS模块，用户通过APP即可完成寻车、解锁、计费、支付等一系列操作，优拜单车将于11月初正式上线。与此同时，中路股份旗下还拥有多家承包公共自行车租赁业务的公司，如永久公共自行车公司等。优拜在推出自己单车的同时，还将要把中路股份旗下运营的将近30万辆公共自行车接入到自己的APP上面，让用户在自己的APP上也能够查询公共自行车的租赁点，并在手机上完成公共自行车租金的支付。
凯路仕的动作则更进一步，其董事长邓永豪除了领投了小鸣单车的A轮融资之外，更是以个人身份加入到团队中来，负责公司的运营与战略。据媒体报道，凯路仕自行车成立于1993年，随后转移到欧洲与东南亚地区进行发展，并于2010年返回国内市场，目前的生产能力在每年一百万台左右，小鸣单车其实为凯路仕内部孵化的一个项目。
邓永豪在接受媒体采访时表示，小鸣单车也会采用轴传统与一体车身的设计来增加单车的耐久度，但是其也会在车辆的停放上下更多的功夫，尽可能的引导用户将车辆有序停放，进而减少无序投放产生的高昂管理成本。
此外，邓永豪认为出行只是单车租赁(出行)要解决的一小部分问题，其更大的意义在于倡导一种生活方式，包括骑行运动、低碳环保、时尚和休闲等含义。当单车出行的使用场景得到扩展之后，能够扩大用户群体、提升使用频率并且有利于与其他领域跨界结合，例如骑行与运动健身相结合，时尚与运动服饰相结合等。
眼下，虽然摩拜与ofo获得了大量的融资并发展迅速，但是后来者也并非毫无机会，因为单车租赁在目前最重要的竞争点其实是在密度与产品体验两个维度。而这两个维度又对单车研发、供应链管理以及成本控制等工业管理能力提出了更高的要求，这是传统自行车厂切入单车共享领域的一个最重要优势。
但是随着时间的推移，摩拜与ofo两位先行者对于产品研发以及供应链和成本控制的能力也会不断提升，届时新入局者的优势就会逐渐丧失。
面对摩拜与ofo等外来者的潜在威胁，自行车厂想要从生产制造的角度与之对抗或是打败对手是相当困难的，因为大家的产品与模式是不一样的。而永久与凯路仕则选择了另外一条道路，即通过投资入股新的单车玩家来与打击竞争对手，并希望通过自己在单车研发与制造方面的经验来获得一定的优势。
虽然在永久与凯路仕之外，我们暂时还没有看到其他自行车厂家做出相应的动作，但是摩拜与ofo已经确实引起了他们的关注。
“在单车共享上，我们还没有什么动作，但是一直在观察。”在询问其对单车共享一事的看法时，自行车制造商喜德盛的媒体负责人这样向智东西说道。
运动等新兴市场也不安全
虽然传统自行车厂商面临通勤市场将被完全取代的危机，但是也有观点认为这个危机并不严重，因为自行车还有休闲运动的用途——自行车厂商还存在有一个运动市场，并且该市场增长潜力巨大。但是在运动市场领域，传统自行车厂也并不安全。
一方面，运动市场一直都是闪电、崔克，捷安特、美利达等欧美和台湾品牌的主场，像是永久、凤凰、飞鸽以及其他中小自行车厂商很难在这些领域竞争。
另一方面，摩拜与ofo也有通过租赁模式打入运动市场的可能。
自行车运动休闲市场的需求层次是一个金字塔状的结构。在最顶层是消费能力最强切运动需求最明显的但是数量也是最少的赛事爱好者。在其底层则是消费能力一般但数量最多，把骑行当成是休闲与健身乐趣的人群。而金字塔的中层则是需求、消费能力、人数都介于上下层之间的人群。
基于这种人群结构来看，位于这个金字塔底层和中间偏下的人群对于自行车本身的要求并不会太高，摩拜与ofo在未来也可以通过将骑行体验更好、更偏向于运动的车型租给用户的办法切入到休闲与运动自行车市场。
结语：自行车领域的效率之争
现在我们只是看到共享模式侵蚀传统车厂生意的开始，以五道口区域为例，这可能只是市场的引爆点之一，不久之后五道口附近高校和地铁站附近堆砌的个人单车会更大比例地被共享单车取代，而传统车厂也会找到新的出路或者推出市场。
在过去，社会物品的分配一直都是以购买为主，而租赁也被视为是迫不得已、贫穷的象征。但是随着社会的发展，我们也可以看到了新模式新服务的出现，滴滴Uber是也，Airbnb与租赁公寓是也，共享正在成为未来社会发展的一个重要趋势。
而这背后的根本原因则是生产关系与生产力的矛盾运动所致，即当先的生产关系已经不能进一步促进生产力的发展了，所以需要新的生产关系来进一步提升全社会的效率。
对于传统自行车厂商来说，社会的发展与转型本身并不可怕，真正可怕的则是在出现新模式新玩法的时候并没有改变自己。