一辆小自行车让孩子爱上巴黎
“自由自行车计划”是巴黎市政府于2007年7月推出的公共自行车租赁服务，1500个租赁站点遍布全市，提供20000辆自行车供市民使用，平均每隔300米就有一个站点。使用该服务的人可以在任意一个站点取车还车，推出至今，平均每天有11万人次使用。现在这个计划有了“儿童版”，巴黎市政府日前推出了名为“小小自由自行车”的服务，成为世界首个童车共享计划，给更多孩子提供学会骑自行车的方便条件。
这个计划源自一次市长候选人与巴黎小市民的对话—现任市长伊达尔戈在竞选期间曾经和50多名儿童见面，听取他们对城市未来发展的意见，其中有几个孩子认真建议说：为什么不给小孩子提供公共自行车呢？如今上任仅数月，亲民的市长就把小市民的建议变成了现实，并由她亲自剪彩。
这个计划充分考虑到儿童的需求，共享的公共自行车主要分布在没有车辆来往的公园、人行道、塞纳河岸等安全区域，符合欧盟技术质量要求，和成人自行车一样结实耐用，可以承受每年1万公里的行程。考虑到不同年龄段的需求，计划还做了进一步细分：给2-4岁还在学步的幼儿，提供的是没有踏板、学习掌握平衡的自行车；给3-5岁的孩子是带有护轮、12寸轮毂的自行车； 给5-7岁的小孩是16寸轮毂的自行车，另外20寸自行车给7-8岁的学龄儿童。
在使用和维护上，给小孩子使用的自行车也处处体现了关怀与呵护：自行车的前后灯从启动车辆开始就会不停闪烁，停车后，尾灯还会继续闪烁120秒。车子的前后轮都有荧光带，在夜间可以提醒过往行人注意避让。刹车装置可根据需要调节，车速可以随意控制，车座也可根据需要进行调整，车前配备的小篮子方便携带个人用品。另外，所有车辆都有专人进行维护和修理，保证使用时完好无损。
据巴黎市政府透露，“小小自由自行车”计划由商家资助，政府无需投入额外的资金。在租赁价格上，也基本做到了实惠亲民，可以按照每小时4欧元、半天7欧元或是全天10欧元的价格租赁，并由专业人员进行技术指导。对父母来说，最大的吸引力在于，哪怕在繁忙的市区内，也可以给孩子找到一个安全的学车场所。
如果仅仅把“小小自由自行车”计划看成巴黎市政府的环保方案或是一次便民行动，未免太过局限。如果从儿童的视角看，倒更像是成年人发出的自我追问：儿童有没有被这座城市的公共空间所接纳和呵护？城市空间如何才能变得对儿童的生活更加友善？
为什么一些大城市的公共场所满眼都是“熊孩子”？他们喜欢在公共雕塑上乱爬，互相追逐的嬉闹声常常打破图书馆的宁静；他们在电影院、剧院里踢着前排座椅，大声哭闹；他们随地大小便引发地域和族群的冲突；他们是城市的麻烦制造者。但是，这一切都只是“熊孩子”的问题吗？某种程度上，“熊孩子”的产生也是城市设计的欠缺，他们没有任何实际话语权，却必须生活在为成年人创造的城市中。
上世纪八十年代末，联合国发布《儿童权利公约》，要求城市应适合所有人、尤其是代表人类未来的儿童居住，并将儿童权利作为城市发展的核心要素考虑。随后，1996年联合国儿童基金会和联合国人居署共同制定和提倡了“国际儿童友好城市方案”，这个行动宪章的核心，是要形成一个亲和的城市空间，融入到城市所有儿童的日常生活，使其随时随地都可以安全、方便地玩耍和学习。
现阶段，这种城市发展理念得到了全球范围内的广泛认同，全世界许多城市做出政治决策，以提高市长和城市管理委员会对儿童权利的敏感性，保证儿童问题进入当地政治日程，并促进城市层面儿童政策的制定和改善。迄今为止，已有400多座城市通过努力获得“儿童友好城市”的认证，这不仅意味着城市公共空间更多的建设和改造，也意味着能有更多的服务项目聆听小市民的心声、满足他们的需求。
加拿大学者贝淡宁发明了“爱城主义”这个词来表达市民对一座城市的归属感。如果从儿童的视角看巴黎，爱上这座城市的理由，或许只需要一辆小小自行车就够了。