解放日报：期待“无车日”更多突破
9月22日，上海将迎来又一个“无车日”，按照惯例，本次“无车日”还将划定“无小汽车示范区域”，同时开展绿色出行等宣传展示活动。
从2007年首个“无车日”开始，上海以及全国其他大城市举办“无车日”已有5年时间，虽然“绿色出行”的口号渐入人心，可在不少开车者眼里，“无车日”本身的兴奋，随着年复一年的举行而有所衰退，普通市民参与的热情也还不够高。笔者认为，提升老百姓非机动车方式出行的便利程度，应该成为“无车日”延伸效应的关键。
“如果无车日这一天，我不开车或者少开车，会影响自己的出行吗？影响的程度有多大？”——这是有车族常思考的问题，当听到广播里倡导“不开车出行”，看到一些青年团体的呼吁，本来想干脆今天不开车上班了，可转念一想，其他出行方式太麻烦，不是时间成本太高，就是出行太不舒适，往往只能作罢，最终还是选择开车出行。
其实，城市的公共交通系统以及非机动车道、行人道建设是否完善，管理是否到位，是老百姓会否放弃开车的一个重要因素，在这里，上海可以努力的地方还不少。
例如，网络上常有人呼吁，上海能否出张“自行车出行地图”，把自行车的行车路线、注意事项等统统标明，这能让自行车骑车人和爱好者一目了然。确实，记者在欧美等西方国家采访时，常常看到这样的地图，有的虽然不是专门的自行车地图，但地图上准确无误地标明了整个城市的自行车道，让人羡慕。在上海，“自行车道”的设置还不多，由于人口众多，难以做到像西方发达国家城市那样的随意骑行。但无疑，提倡自行车出行、自行车运动是未来趋势，因此，适时出台一张全面客观的“自行车出行地图”，对于绿色出行是件好事。
再例如，P+R（停车+地铁）换乘模式的完善也很重要。上海虽然已经建设了6个P+R停车场，但6个停车场冷热过于不均，在汶水路、大场镇等新建停车场门可罗雀，停车率有时不到10%；而淞虹路等处的停车场却供不应求，有时抢不到停车位置。应该说，随着都市生活圈的延伸，大量上班族期待着开车到地铁站，停车后“无缝衔接”转乘地铁，这也是国际大都市减少中心区交通压力的最佳办法，在上海的发展空间还很大。如何从热闹的P+R停车场中汲取经验，从冷清的P+R停车场中看到在规划、便利程度等方面的不足，并尽最大可能地把P+R停车场纳入新建地铁线和地铁延伸线的规划，让更多的居住于市郊、工作在市中心的白领们习惯这样的出行模式，是提倡少开车、开车少进中心城区的关键之一。
“无车日”本身是一个符号，它的延伸效应，应该更多地体现在对“绿色出行”基础环境和配套措施的提升上。因此，建议有关部门，在做好诸如“无小汽车示范区域”的示范效应的同时，采取更多措施，设立指标体系，甚至每年公布上海“无车出行方便指数”等，更切实推进“绿色出行”，让无车日延伸效应落在实处。
摘编：admin; 摘编日期：2012年9月18日