共享单车市场需要更多的“成都模式”
共享单车市场又添新成员。近日，滴滴共享单车平台在成都上线，平台包括小蓝单车，ofo小黄车以及滴滴自有品牌青桔单车。由于小蓝单车经回收、维修后，仍有部分达不到使用要求，滴滴自有品牌青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。
滴滴共享单车平台上线，不仅意味着共享单车市场三足鼎立的局面确立，更意味着共享单车市场既有的普遍玩法和规则面临挑战。因为青桔和重新复活的小蓝车用户，只要在滴滴平台进行芝麻信用认证，就可实现面押金骑行。这意味着长期以来困扰着共享单车市场的押金痛点有望打通。
去年8月，中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，保守估计，仅共享单车领域的存量押金规模就达到了近100亿元的规模。初步梳理发现，已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。甚至一些现有共享单车企业，也屡屡被曝光挪用押金。在这个背景下，滴滴的入局，无疑相当于几近固化的共享单车市场钻进了一条鲶鱼，它或将有力撬动共享单车押金模式的嬗变。
当然，能够通过置换部分损坏的小蓝车的方式进入市场，也离不开管理部门的包容和支持。值得一提的是，这次滴滴共享单车平台首先选择在成都上线，就与成都在共享单车管理上所表现出的开放和包容有着直接关系。
成都对共享单车等新经济的开放态度，近年来受到全国关注。如据新华社报道，成都是全国最早出台鼓励和规范共享单车发展意见的城市，政府搭台、企业担责、社会共治正成为共享单车管理的“成都经验”。去年，交通部相关负责人还对成都共享单车的发展给予了高度肯定和认可，并认为“成都模式”值得推广。因此，滴滴将青桔的第一站选择成都，有其必然性。
事实上，在现有共享单车企业长期没有解决好停放，体验，押金等问题的情况下，成都允许有能力促进这些问题改善的品牌进入，首先所展示的是对市场公平竞争的一种鼓励，同时，作为新模式的代表者，青桔能够被允许通过置换的方式上市，成都或也是看中了其在倒逼共享单车市场处理好停放和押金等问题上的潜力。这也表明了市场监管的长远目光和大局观。
共享单车与成都相结合的例子，在某种程度上，其实是有力证明了，在当前新业态层出不穷的市场环境中，致力于解决市场痛点、回应民众关切的模式创新和审慎包容的市场监管缺一不可。前者指向的是市场的自我净化和进化能力，后者则指向监管者对于创新和规范的平衡能力。
目前共享单车市场的竞争已进入下半场，监管部门必须要为共享单车的规范停放、用户的押金安全做好“守夜人”角色，但方式方法可以更加灵活符合现状。比如，善于在发展中依靠市场的力量来解决问题，更显柔性治理的智慧。某种程度上可以说，相较于最初的共享单车市场，在当前相关管理规则日益成型，市场博弈更为理性，利益平衡更为复杂的今天，其实更需要“成都模式”。