深圳：地铁站３公里内将有自行车道
“积极引导市民短距离出行选择步行和自行车交通，中长距离选择‘公交+步行’或‘公交+自行车’的出行方式。”
营造舒适慢行将交通环境
“在衔接地铁站出入口与重要人流吸引点的步行通道上建设连续的风雨连廊系统。”在营造舒适的慢行将交通环境方面，白皮书还提出加强步行交通辅助设施建设，在人流较大的地铁站出入口和人行天桥等设置自动扶梯、直升电梯等设施；在人流集中的商业、旅游区及地铁长通道内设置自动人行道。
中心城区主干路原则上应采用护栏或绿化带等设施分隔机动车道与非机动车道，有条件的道路尽量设置相对独立的人行道和自行车道。同时保证道路两侧人行道和自行车道的有效宽度、连续性和路面的平整性，改善步行和自行车交通的通行条件。
加强道路无障碍设施建设方面，新建道路必须严格按照相关标准设置无障碍设施；系统改善既有道路交叉口坡道、盲道等无障碍设施条件；加大对违法占用人行道和自行车道的执法力度。
试点推行公共自行车系统
由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。白皮书提出，未来应建立便捷的步行、自行车与公交接驳体系。在轨道、公交站点和枢纽周边，以及商业、办公、居住、旅游等地区，合理规划和建设自行车停车设施，提高公共交通与自行车交通接驳换乘的便捷性。完善地铁站、火车站等枢纽内部及周边的步行和自行车通道的标识系统。
白皮书提出，在有条件的商业区、居住区与学校周边设置与机动车完全分离的步行街和步行区。完善行人过街设施，扩大过街信号灯和安全岛的设置范围和数量，行人过街信号应保证充分的过街时间。适当延长地铁站点通道的开放时间，为夜间行人过街提供便利。